官网在售车型最低标价57万元，最高达到80万元，这样一款“国产高端电动车品牌”，最近被曝虚假宣传，遭车主集体起诉，这样事情的发生令汽车音响行业的“潜规则”也浮出了水面。

  日前，有媒体报道称，由于认为高合汽车销售欺诈，50位车主委托江苏宏谐律师事务所向高合汽车维权。相关律师函显示，车主认为高合汽车在宣传、销售HiPhi X汽车过程中，对汽车音响、内饰和电池存在虚假宣传、构成消费欺诈，高合汽车应按法律“退一赠三”处理。

  在音响问题上，之所以会有用户认为高合汽车虚假宣传，主要是因为在拆解后发现本应该是高端的英国之宝（Meridian）音响，但实际为国产上声品牌音响，两个品牌音响之间不仅音响效果差异巨大，而且实际价格差距也极大。

  对此，高合汽车发布声明称，根据用户反馈，针对个别配置可能存在不同角度的理解。所涉相关配置描述一方面反映了公司与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于汽车产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差，“为此我们深表歉意。我们将继续与用户做更细致周到的沟通与交流，并自我优化。”

  理想汽车创始人、CEO李想在微博发表了自己对汽车音响的看法，称很多高端汽车音响为授权贴牌。一位上海芭洛电子科技有限公司员工告诉《每日经济新闻》记者，当前汽车音响多数都是很多厂商集成，并非完全由一个企业制造。

  “汽车音响系统包括了音源部分、功放、喇叭，如果要全部原产，（这样的情况）几乎没有。哪怕是市面上高档车的名牌音响，拆开也都能找到中国制造。”该上海芭洛电子科技有限公司员工表示。

  除上述声明外，高合汽车在其APP中发布了一份与英国之宝战略合作关系的确认声明。声明内容显示，HiPhi车辆上的音响系统是高合与合作伙伴Meridian密切合作开发的。HiPhi车辆上的音响系统（包括扬声器）的硬件规格是基于英国之宝设定的严格标准而设计、制造和测试的。高合仅向能够满足这些标准的硬件供应商采购。

  “Meridian完全负责调试、确认整个音响系统，包括使用其专有的软件算法。这项工作大部分由英国之宝在其位于英国的工程中心完成。调音技术与以SDK形式植入每个HiPhi车辆的软件算法是英国之宝的IP，是HiPhi车辆独特的‘Meridian’声音性能的来源。”高合汽车方面表示。

  高合声明中提到的英国之宝是世界知名高端音响品牌，与捷豹、路虎等豪华车品牌均有合作。英国之宝官网信息显示，高合HiPhi X与英国之宝的音响系统达成了合作。高合汽车的APP目前也显示，高合HiPhi X采用“17扬声器Meridian英国之宝高级音响系统”。

  值得注意的是，此处所指的“音响系统”并非指使用英国之宝提供的音响硬件，而是该公司的声学技术，具体是指对音响位置、数据处理、声道环绕效果、清晰度等的一系列调校。英国之宝中国官网显示，在技术商用上，高合汽车采用了“SONIC PRO BY MERIDIAN（英国之宝）”的技术。

  维权车主公布的信息显示，其经委托人对高合HIPHI X音响拆解后发现，高合HiPhi X上配置的音响硬件并非英国之宝，而是来自国产品牌苏州上声。也正因如此，50位车主委托江苏宏谐律师事务所向高合汽车维权，认为高合汽车存在虚假宣传。

  类似的案例在此之前也有发生。2014年，家住杭州的消费者董先生在路德行余杭分公司营业场所购买了一辆路虎汽车。但在购车后，董先生发现，车辆音响的扬声器为哈曼卡顿，与宣传册中的英国之宝不符。随后，董先生就车辆音响及中央电子差速锁等问题提起了诉讼。

  据判决书记载，就音响问题被告出示了英国之宝音响有限公司的执行董事Buchanan,DonaldJohn出具的证言：英国之宝音响有限公司认可涉案车辆搭载的音响系统符合其标准，属于英国之宝音响系统，并且允许捷豹路虎公司在涉案车辆的产品、配置、车主手册及其它广告材料中使用英国之宝的商标。

  对于车辆的音响问题，法院方面认为，涉案车辆搭载的音响系统确系英国之宝音响系统，宣传册中的相关宣传属实，不属于虚假宣传。至于该音响系统中的配件是否是英国之宝公司提供并不影响该音响系统属于英国之宝的事实。因此，原告关于涉案车辆的音响系统中的扬声器系哈曼卡顿而非英国之宝，从而认为两被告就该宣传构成虚假宣传的主张，不能成立，本院不予支持。

  事实上，高合汽车回应称所涉音响配置是“基于汽车产品说明的通行做法”，捅破了“汽车白牌音响”这场生意的窗户纸。

  “某高档品牌车上配的柏林之声喇叭，打着B字母的喇叭单元，就是德国制造的吗？根本不是。丹拿汽车喇叭，就是丹麦制造的？很多根本不是。”上述上海芭洛电子科技有限公司员工称，雷克萨斯使用的是马克•莱文森音响，但马克•莱文森没有自己生产喇叭单元，而马克•莱文森的汽车音响功放是哈曼苏州工厂出品的。

  上述上海芭洛电子科技有限公司员工认为：“高合有点冤。它明明获得了英国Meridian的授权，使用贴着Meridian品牌的音响系统，没有任何问题。Meridian自身不出喇叭单元，当然是找专业喇叭厂代工的。汽车音响是一个系统，Meridian对这个系统的效果负责。”

  国金证券研报显示，汽车音响系统由扬声器（俗称喇叭）、功放、AVAS 等构成。一套完整的音响系统包括主机、扬声器（包括低频、中频、高频、全频、低音炮等）、功放（连接主机和扬声器，将音频信号进行选择和预处理，实现音频信号放大并提升音质）、 AVAS（汽车声学警报系统，电动车上用来警示行人）等。而上述构成涉及的硬件很少有企业能实现全部原产。

  “世界上多数音响品牌并非自己生产喇叭单元（驱动发声部件），而是采用专业厂家的喇叭单元。在自己能做喇叭单元的音响厂家里，最出名的是丹拿、FOCAL（劲浪）、B&W（宝华）。特别是FOCAL，很多喇叭单元是在法国制造的。所以喜欢‘原产’的车迷可考虑FOCAL的喇叭单元。”上述上海芭洛电子科技有限公司员工说。

  值得一提的是，在上述车主维权风波之后，有车评人对HiPhi X进行了拆解，发现除车门饰板的音响装饰罩上印着“MERIDIAN”英国之宝标识外，门板内音响单元，以及车尾处的功放均为国产品牌。而对某豪华品牌车型拆解后发现，无论是主音响单元，还是小音响单元，同样都是仅有该品牌的Logo及零部件编号，并无柏林之声的Logo。

  而在上述车主维权风波之后，李想在社交媒体上也表示：“出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；即不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。主要是调音的作用（高水平的品牌这个能力还是值钱的），甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。”

  随着市场渗透率的不断提升，新能源汽车与燃油车之间的分界也越来越明确，两者不同之处颇多。燃油车对稳定性和可靠性更为注重，而新能源车则在此基础上更强调舒适性和娱乐性，集成各种全新电子技术，意图在车内为用户打造一个舒适的“第二生活空间”，汽车音响就成为了其中一个重要的组成部分。

  当前，汽车音响主要分为两大类：品牌音响和白牌音响，其中品牌音响的典型代表为：哈曼卡顿、丹拿、B&O、B&W宝华伟健、BOSE等；白牌音响主要客户为车企（直接给车企供音响，没有品牌Logo）和品牌音响（为品牌音响提供扬声器等产品，贴品牌商的Logo），典型代表为上声电子、普瑞姆、丰达电机、吉林航盛等。

  值得注意的是，当前不少新能源车企，尤其是造车新势力对汽车音响的选择偏爱白牌音响。据了解，车企与白牌音响商合作分为两种商业模式：一种是白牌音响厂家向品牌音响或整车厂提供扬声器、功放等硬件产品，由整车企业与品牌音响厂家合作调校音响系统，最终向消费者传递出品牌音响系统信息，高合HiPhi X采用的就是这种合作模式。

  车企与白牌音响商的另一种合作模式为：由音响硬件供应商直接给整车企业提供没有品牌的产品，整车企业通过软件自主整合出一套音响系统。理想L9和蔚来ET7都采用了这种方式。其中，理想L9的音响硬件由上声电子代工。

  李想在社交媒体上透露：“我们（理想汽车）这种抠厂的选择是：1、不花钱贴牌，用最好的喇叭和功放；2、自己做软件，并让顶尖的调音师变成同事；3、变成每辆车的标配。”

  国金证券方面认为，造车新势力在追求品质的同时极力追求降低成本，采用白牌音响成本降低显著，白牌音响成本普遍比品牌音响低20%~50%以上，而像B&O等音响品牌，其一些费用花在了营销、销售方面，相应成本会有所提高。

  “从传统汽车到智能汽车，电子电气架构变化是最重要的核心变化，电子电气架构从分布式走向集中式。在智能车上，主机厂希望自己掌握软件算法，定义音响系统的各种场景模式声效等，比如特斯拉可以调整声源中心位臵、定义不同的智能座舱场景模式，而对硬件的需求转变为‘即插即用’的白牌音响。”国金证券方面认为，伴随着新能源汽车软硬件解耦，在汽车音响方面，国内硬件厂商将加速替代品牌商。

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